普通住之江行きに運用の1051F　難波　2009年3月31日

高野線移籍前の1003F　難波　2009年4月3日

住之江競艇のラッピング車1000系　貝塚　2009年4月3日

自由席特急に運用の1000系　難波　2009年4月29日

懐かしのパークスカラー　大阪狭山市　2009年7月5日

難波への送り込み　新今宮　2009年8月11日

主に本線に集結している幅広車　萩ノ茶屋　2009年12月25日

懐かしのパークスカラー�U　萩ノ茶屋　2009年12月25日

萩ノ茶屋　2009年12月25日

こちらはミナピタラッピング　滝谷　2010年3月19日

短期間だけのみ存在したラッピング　北野田　2010年10月22日

トップナンバー　橋本　2012年7月15日

狭山　2013年3月30日

関西国際空港開港を控えた1992（平成4）年に南海の新CI戦略のひとつとして登場した通勤型車両である。南海本線・高野線ど共通の設計とした。制御装置は日立製GTO-VVVF装置を採用した。塗装はステンレス車体の上に薄いグレーを塗り、ブルーとオレンジの帯を巻いたもので、これまでにないデザインとなった。車内はバケット式のロングシートと、乗務員室背後を除く、車端部にボックスシートを取り付けた。製造途中で南海本線の建築限界が拡大されたことに伴い、車体幅が拡大された。さらに2001（平成13）年の1051Fからはステンレス無塗装の上に、帯を巻く形となった。また制御装置もIGBT素子になった。現在、南海本線・高野線それぞれで運行中だが、何度か両線で編成のトレードが行われている。

全体的なデザイン気に入っています。VVVF音もたまりませんね。また車端部のボックスシートは席が空いていれば、座りに行きます。座らないと損した気分になるので…。普段は通学時に各停か、区間急行で乗っていますが、この間の夏に空港急行で乗ったときはとても快適でした。